Citroën C5 Aircross Hybrid (2022) : les Français l’adorent

Citroën C5 Aircross Hybrid (2022) : les Français l’adorent

et bref

famille
Prime : 1000 € *
A partir de 41750 €

Né en 2018, le C5 Aircross s’est rapidement transformé en hybride. Dès 2020, la famille SUV de Citroën propose sa version du groupe motopropulseur de Stellantis, à sa place sous le capot de dix bons modèles, à savoir la version 225 ch en traction. Ce choix s’avère payant, dans un contexte favorable, le C5 Aircross hybride 225 monte rapidement sur la plateforme hybride rechargeable (toutes classes confondues) en France, succédant à son cousin le Peugeot 3008.

Notre version démo, le C5 Aircross Hybrid 225 Shine, est à 45 800 €, hors bonus et options.
Notre version démo, le C5 Aircross Hybrid 225 Shine, est à 45 800 €, hors bonus et options.
badge
Le badge “Hybrid” et la trappe de chargement indiquent le pedigree C5 Aircross.

Aujourd’hui, la donne a changé. Le marché du neuf s’effondre et le marché de la voiture hybride rechargeable connaît un succès avec une baisse de 8% depuis début 2022. Ce phénomène va s’accélérer avec la fin de la prime environnementale prévue de 1 000 euros au 1er juillet 2022 et la prochaine norme Euro 6, à partir de 2025, qui doublera Son calcul est de 2,5 fois les émissions de CO2 des hybrides supplémentaires, mettant fin à toutes les aides de l’État existantes (prime à la conversion, etc.). Alors, si vous voulez profiter de toutes les aides, il va falloir vous dépêcher.

La base de la console centrale a été repensée pour accueillir de nouveaux rangements et une commande de vitesse électrique.
La base de la console centrale a été repensée pour accueillir de nouveaux rangements et une commande de vitesse électrique.
L'écran multimédia a été repositionné à un niveau supérieur.  La taille de l'écran monte jusqu'à 10 pouces mais le système d'exploitation est obsolète.
L’écran multimédia a été repositionné à un niveau supérieur. La taille de l’écran monte jusqu’à 10 pouces mais le système d’exploitation est obsolète.

Le C5 Aircross Hybrid 225 subit la même mise à jour que la Thermal Edition classique. Il remplace son visage ludique et ses lignes arrondies par un design plus affirmé. A bord, les changements sont profonds aussi. Le tableau de bord a été repensé pour s’adapter à un écran tactile plus grand, 10 pouces contre 8 auparavant, avec une position au niveau des yeux. Malheureusement, il n’a pas droit au dernier système d’exploitation du groupe Stellantis. La précision est meilleure mais toujours lente à utiliser. Il reçoit également plus d’informations sur les croisements. Les Français maintiennent une présentation élégante avec des matériaux plastiques de haute qualité.

Le C5 Aircross hybride 225 voit ses tarifs grimper de 1 800 € à l’occasion de la refonte, avec un ticket d’entrée fixé à 41 750 € à l’issue de Feel, un niveau d’équipement complet (voir page suivante). Prix ​​« attractif » par rapport à ses concurrents, Peugeot 3008 (45 600 euros) et Hyundai Tucson (45 250 euros) hybrides rechargeables. La location commence à partir de 403 € par mois sur 48 mois pour 10 000 km par an, avec garantie et entretien, après un bail initial de 8 389 €.

Le C5 Aircros conserve ses trois sièges arrière indépendants.  Une rareté dans le segment des SUV hybrides.
Le C5 Aircros conserve ses trois sièges arrière indépendants. Une rareté dans le segment des SUV hybrides.
La box perd plus de 120 litres avec l'arrivée des accus.  Cependant, il dispose d'un espace de stockage souterrain pour les câbles.
La box perd plus de 120 litres avec l’arrivée des accus. Cependant, il dispose d’un espace de stockage souterrain pour les câbles.

Le passage au métissage a finalement peu d’effet sur les aspects pratiques. Les Français conservent trois sièges arrière simples et coulissants avec un dossier inclinable. Cependant, nous aurions aimé plus d’espace pour les jambes. La taille du coffre n’est pénalisée qu’à cause des batteries. Il accueille 580 litres de chaleur à 460 litres de l’hybride rechargeable avec un compartiment de rangement des câbles sous le plancher, qui est toujours familial. Il peut être augmenté à 600 litres en avançant le siège (de 15 cm).

Le système d’hybridation n’a pas changé lors du restylage. Il reste l’association d’un quatre cylindres essence suralimenté, d’un moteur 1.6 Puretech de 180 ch et d’un moteur électrique de 80 kW (110 ch) placé devant la boîte automatique à 8 rapports. Ce dernier est alimenté par une batterie lithium-ion de 13,2 kWh. Au total, la puissance maximale est de 225 chevaux et le couple de 360 ​​Nm, et il envoie tout aux roues avant. En mode 100% électrique, le C5 Aircross Hybrid propose une autonomie de 55 km sur le cycle d’homologation WLTP, ce qui permet de bénéficier d’un bonus environnemental de 1 000 € jusqu’au 1er juillet 2022. A noter que le mode électrique est capable de rouler seul jusqu’à 135 km/h.

L'hybridation est efficace avec une consommation moyenne inférieure à 4 l/100 km constatée sur route mixte, les batteries sont chargées.
L’hybridation est efficace avec une consommation moyenne inférieure à 4 l/100 km constatée sur route mixte, les batteries sont chargées.
Les temps de charge vont de 2h sur le boitier de charge à 7h sur une prise booster.
Les temps de charge vont de 2h sur le boitier de charge à 7h sur une prise booster.

Nous avons effectué tout ce test en mode “hybride”, qui est le test qui sera utilisé dans la plupart des cas. Bien reposé dans les larges sièges moelleux du programme Advanced Comfort, dans le silence de la cathédrale, le C5 Aircross prend son envol. Dès le départ, la voiture vous invite à conduire en douceur, silencieusement et confortablement. Lorsque le moteur thermique se réveille, cela signifie qu’il faut du couple (ou que la batterie est vide). Concrètement, vous n’aurez pas l’impression de 225 ch sous le pied droit, pourtant vous aurez suffisamment de ressources pour garantir dans toutes les situations (dépassements, longues accélérations). La puissance électrique notamment fournit un couple maxi de 360Nm, ce qui est bienvenu pour faire oublier la machine de 1745kg.

On remarquait une consommation moyenne de carburant de 3,9 l/100 km avant l’épuisement des batteries. Un bon degré qui peut être amélioré grâce à la présence de la position B sur le levier de vitesses, qui se régénère lorsque le pied est levé. Une fois les batteries “vidées” – en fait il y a toujours une réserve d’énergie pour fonctionner dans un simple hybride – la consommation double et approche les 8 l/100 km, d’où l’importance vitale de recharger régulièrement si vous souhaitez amortir vos achats. A cet égard, les temps de charge vont de 2 heures sur le mur en utilisant le câble 2 modes standard à 7 heures sur une prise domestique via un chargeur embarqué de 3,7 kW. Via l’application « My Citroën » à télécharger sur votre smartphone, vous pouvez piloter à distance la charge, programmer les heures de charge (heures creuses) ou encore démarrer le chauffage le matin avant de monter dans votre voiture. Enfin, il faut également tenir compte du fait que la capacité du réservoir de carburant perd 10 litres par rapport à la chaleur due à l’emplacement de la batterie.

Malgré le gain de poids dû au métissage, le C5 Aircross reste une référence en matière de confort.  Les sièges, l'amortissement et l'insonorisation sont parmi les meilleurs du marché.
Malgré le gain de poids dû au métissage, le C5 Aircross reste une référence en matière de confort. Les sièges, l’amortissement et l’insonorisation sont parmi les meilleurs du marché.

Le poids supplémentaire résultant de l’hybridation a obligé les ingénieurs à ajuster le calibrage des systèmes de suspension. Malgré cela, le C5 Aircross fait partie des rares SUV hybrides qui conservent un niveau de confort très élevé. Légèrement plus fort en compression que la version thermique, l’amortissement conserve un rebond progressif, notamment grâce à la présence d’une butée hydraulique, également issue du « Citroën Advanced Comfort ». Voyager à bord du C5 Aircross Hybrid est plus agréable car plus silencieux grâce à le verre feuilleté fourni en standard.

*Une prime environnementale de 1 000 € est valable avant tout dépôt de dossier avant le 1er juillet 2022.

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