Essai Renault 5 Alpine : la grande bombe française

Bien que Renault 5 ait fait ses débuts en janvier 1972, il a fallu encore quatre ans à la Régie pour présenter sa version sportive. La R5 Alpine a été commercialisée en mars 1976, Et elle ouvrit une nouvelle voie au moulin à diamants : la route des petites bombes après l’ère Gordini dans les années 1960. Globalement, la petite Renault s’inscrivait dans un mouvement européen qui consistait à faire des versions sportives en fonction de la popularité. 1976 sera aussi l’année du lancement de la Golf 1 GTI. Pour toi vraiment qui a grandi avec et dans la R5, retrouver ce modèle emblématique est un vrai régal. 5 L’Alpine, l’Alpine Turbo et surtout l’extravagante 5 Turbo ont alimenté ma passion pour les voitures avec les monstres incontournables des années 70-80, la Countach et la F40.

Mais revenons à l’Alpine 5, car nous avons l’occasion de reprendre l’exemplaire qui appartient à la gamme Renault Classic. Il s’agit de la première étape qui date de 1978 et se présente dans un état impeccable après rénovation. Il comprend certains des changements arrivés l’année précédente, tels que les vitres arrière à charnières et les garnitures Bobine qui ont remplacé le Fergat. L’Alpine 5 se distingue de la R5 classique par ses jantes, bien sûr, mais aussi par ses rétroviseurs californiens et son liseré rouge aux emblèmes A5. Le pare-chocs avant abaissé, intégrant des phares antibrouillard, souligne l’aspect sportif et améliore également la stabilité à grande vitesse de la mini-voiture de course tricolore.

ambiance les années soixante-dix à bord

La décoration intérieure est du même type après une rénovation soignée. La sellerie rouge de l’époque, les sièges avant avec appuie-tête intégrés au dossier (ceux de la R5 TS) et la garniture de pavillon matelassée sentent bon. les années soixante-dix. Le tableau de bord fin et raffiné est définitivement recouvert d’un petit plastique noir Bon marché, Mais on s’en fiche. Tout est pardonné à la vue du magnifique volant Iso-Delta à trois branches, Qui a remplacé la très belle bague Renault 14 vue sur les premiers modèles. Autre particularité de l’Alpine 5 : la roue de secours s’impose dans le coffre en raison du manque d’espace supplémentaire sous le capot dû au nouveau moteur et au filtre à air plus complexe. Moteur exact, il est temps de le réveiller !

Renault 5 Alpine intérieur
Renault 5 Siège Alpine Avant
Emblèmes Renault 5 Alpine
Coffre Renault 5 Alpine


Au volant de la R5 Alpine

La petite voiture de sport française ne porte pas son nom par hasard. 5 L’Alpine, dont la base 5 TS dispose de 64 ch, sort de l’usine de Dieppe avec un certain nombre de modifications pour se mettre dans l’ambiance. Ainsi, le moteur augmente sa cylindrée à 1 397 cm3. Il est également équipé d’une culasse hémisphérique, de pistons spéciaux et d’un collecteur d’échappement révisé. La puissance culmine à 93 ch, tandis que la partie châssis a été peaufinée avec l’ajout de barres anti-roulis, de nouveaux amortisseurs et de disques de frein R12 à l’avant (les tambours sont conservés à l’arrière pour des raisons de coûts).

Essai Renault 5 Alpine

Ce qui prime lorsqu’on prend place à bord de la 5 Alpine, c’est le confort des sièges et la vision périphérique procurée par les minces montants de caisse (on ne sait plus ça). Le tableau de bord de ce Stage 1 est d’une simplicité bienvenue, mais il manque tout de même une jauge de pression d’huile et un indicateur de température d’eau au niveau des instruments. Incroyable dans un modèle mathématique. On se demande aussi pourquoi le volant s’incline vers l’avant. A l’Estafette, ça va, mais pas ici. Cependant, nous ne cacherons pas notre bonheur, car 5 Alpes mangées comme des bonbons acidulés : Une fois que vous avez commencé, vous ne voulez plus vous arrêter. Il faut dire qu’on ne s’ennuie pas du volant de cette grenade à traction. On vit avec la mécanique, on fait vibrer le corps et on apprécie l’homogénéité de l’ensemble.

Le petit quatre cylindres atmosphérique à carburateur Weber bicylindre affiche un caractère rageur, profitant de la légèreté de la voiture (850 kg) pour tourner sans rechigner. Mais ne vous attendez pas à un coup de pied au cul quand l’accélérateur s’abaisse (il y aura une 5 Alpine Turbo en 1981 pour ça), et les offres à la fin sont indécises. Une fois que l’on accepte la carrosserie de la voiture dans les virages, on prend confiance et on constate que la voiture est bien ancrée sur ses petites roues de 13 pouces qui s’accrochent à la trajectoire désirée. Les freins faciles à doser sont une agréable surprise, pas la direction. Un peu lourd dans les virages, le « camion » dans la maniabilité, il a aussi beaucoup à voir avec le train avant paresseux lors des changements de voie.

Renault 5 Alpine Maniabilité
Renault 5 Jeune Alpine

Un contrôle de boîte mal orienté (surtout 5-4) renvoie aussi au rang d’erreurs que l’on pardonne aujourd’hui à ces nouveautés de GTI, car on préfère désormais les conduire avec amour plutôt qu’à la batterie. Il faut dire que ces cinq Alpes sont devenues “essentielles” pour le mouvement de jeunesse. On ne lui demande plus la lune ni ne refait le match avec la Golf 1 GTI, dont le Français n’aurait pas fait le poids du fait d’une conception moins aboutie. En tant qu’ancien propriétaire de Golf 1 GTI, il y a un monde entre ces deux voitures. Il faudra aussi attendre les Peugeot 205 GTI (1984) et Superfive GT Turbo (1985) pour qu’une grenade tricolore fasse vaciller les Allemands.

Et aujourd’hui?

Que reste-t-il aujourd’hui du patrimoine des 5 Alpes à Reno ? C’est rapide : rien. La Clio RS s’est évanouie avec la quatrième génération du modèle (2012-2020), mettant fin à l’ère des petites bombes thermiques au catalogue Renault. La dernière Clio 5, que nous avons présentée à cette séance photo, est toujours à son apogée à 140 ch. Pourtant, rien ne peut se comparer, si ce n’est pour son orange Valencia, faisant écho aux couleurs vives de la première R5. Enfin, il existe déjà une ligne Clio 5 RS dans la gamme, mais c’est juste une finition qui n’a aucune ambition sportive.

Photos Renault 5 Alpes
Un grand merci à la menuiserie Bourneuf à Parigné-l’Évêque (Sarthe) pour leur accueil chaleureux lors de la séance photo.

ce qui suit ? C’est électrique, car la future R5 E-Tech aura une version sportive qui devrait s’appeler Alpine A5. L’histoire recommence. On espère que les développeurs de Renault trouveront la formule magique qui fera craquer la sportive électrique quel que soit le “record” de 0 à 100 km/h dont on se fout, car ce n’est pas non plus le reflet de la mécanique du personnage. ni une expression de communication avec la voiture. Une chimie qu’Alpine 5 a réussi à atteindre en son temps.

Rechercher Renault 5 Alpine

La saga 5 Alpine (et la 5 Alpine Turbo qui l’a acquise en 1981) a marqué toute une génération d’amateurs de petites sportives. On pense que ces automobilistes ont bien utilisé ces grenades, car il n’en reste plus beaucoup sur le marché des voitures d’occasion. Cependant, il y avait environ 56 000 R5 Alpines produites entre l’étape 1 (1976-1979) et l’étape 2 (1979-1981), qui comportaient un tableau de bord plus moderne et des sièges avant “pétales”. Apparemment la rouille, véritable fléau des cadavres à l’époque, est également passée par là et a envoyé beaucoup de modèles à la casse.

Dimensions Renault 5

Résultat : il y a très peu d’Alpine 5 sur le marché aux puces. Entre le modèle à 2 000 € sur lequel tout est à repenser, à condition de pouvoir généralement restaurer le body en dentelle, et l’offre 20 000-25 000 € pour une version en parfait état avec histoire et expérience, l’écart est long. Pour que la petite bombe française ne s’enfuie pas Folie inflationniste affectant le secteur des jeunes. C’est digne mais frustrant pour de nombreux passionnés. Quant à l’étape alpine 5 en 1, elle n’est pas à vendre. Elle reste bien au chaud dans la gamme Renault Classic, car il n’en reste plus beaucoup dans un tel état de conservation.

fiche technique

Renault 5 Alpine (1976-1981)
Dimensions
Longueur 3,54 m
la taille 1,53 m
se lever 1,38 m
Char 38 litres
Pneus 155/70 R13
Technique
moteur 4 cylindres en ligne, carburateur
déplacement 1397 cm3
fort 93 pour 6400 millions/min
Mari 118 Nm à 4000 tr/min
De liaison sur les roues avant
Vecteur de mouvement mécanique, 5 vitesses
Poids à vide 850 kilogrammes
la performance
0 à 100 km/h NC
vitesse maximum 175 km/h
PRIX
Nouveau prix en 1976 32000 francs
prix d’occasion 2 000 EUR à 25 000 EUR selon la situation

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